Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια των πτήσεων στην Ανατολική Αττική και ειδικότερα γύρω από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» προκαλούν στοιχεία που έρχονται στο φως σχετικά με τη δραστηριότητα ιδιωτικών ελικοπτέρων στην περιοχή.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της «Εφημερίδας των Συντακτών», στο επίκεντρο βρίσκονται δύο αδειοδοτημένα ελικοδρόμια στην περιοχή Προφάρτα Κορωπίου, τα οποία βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των δέκα χιλιομέτρων από το σημείο όπου τα αεροσκάφη προσεγγίζουν τον διάδρομο προσγείωσης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.
Το θέμα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα μετά τα πρόσφατα δυστυχήματα με ελικόπτερα και ιδιαίτερα τη συντριβή του Bell 206 στη Σίφνο στις 17 Αυγούστου, με τρεις νεκρούς.
58 περιστατικά «εμπλοκής»
Τα πλέον ανησυχητικά στοιχεία αφορούν το καλοκαίρι του 2025.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, μέσα στον Αύγουστο τέσσερα αεροσκάφη αναγκάστηκαν να ακολουθήσουν διαδικασία Go-Around, διακόπτοντας την τελική προσέγγιση και επιχειρώντας εκ νέου προσγείωση.
Σε ακόμη δέκα πτήσεις ενεργοποιήθηκε το TCAS, το αυτόματο σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης αεροσκαφών.
Συνολικά φέρεται να καταγράφηκαν 58 περιστατικά «εμπλοκής», γεγονός που οδήγησε τις αρμόδιες υπηρεσίες της Πολιτικής Αεροπορίας στη σύνταξη ειδικής Έκθεσης Εκτίμησης Κινδύνου τον Οκτώβριο του 2025.
Το πρόβλημα είχε αρχίσει να γίνεται εμφανές ήδη από το 2023, καθώς υπήρχαν αναφορές τόσο από αεροσκάφη που προσέγγιζαν το «Ελευθέριος Βενιζέλος» όσο και από χειριστές ελικοπτέρων.
Γιατί η Προφάρτα έγινε περιζήτητη
Η περιοχή του Κορωπίου απέκτησε ιδιαίτερη σημασία για την ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ιδιωτικών μεταφορών με ελικόπτερο.
Η μικρή απόσταση από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» επιτρέπει στους επιβάτες που φτάνουν στην Αθήνα να μεταφέρονται γρήγορα προς νησιά και άλλους τουριστικούς προορισμούς, χωρίς να χρησιμοποιούν το ελικοδρόμιο του ίδιου του αεροδρομίου.
Την ίδια ώρα, όμως, η αεροπορική κίνηση στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ενώ τους θερινούς μήνες πολλαπλασιάζονται και οι ιδιωτικές πτήσεις ελικοπτέρων.
Ο συνδυασμός αυτός φαίνεται ότι δημιούργησε μια ιδιαίτερα απαιτητική κατάσταση για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
Οι περιορισμοί ήρθαν τον Ιούνιο
Τον Ιούνιο του 2026 εκδόθηκε τελικά η NOTAM A1784/26, με την οποία επιβλήθηκαν αυστηροί περιορισμοί στις κινήσεις από τα δύο ελικοδρόμια του Κορωπίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύονται, κατά τις πρωινές ώρες επιτρέπονται πλέον μόλις δύο κινήσεις ανά ώρα συνολικά για τους δύο χώρους.
Οι περιορισμοί έχουν οδηγήσει τις εταιρείες ιδιωτικών πτήσεων στην αναζήτηση άλλων λύσεων στην Ανατολική Αττική.
Χαρακτηριστικό είναι ότι, σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, η μοιραία πτήση προς τη Σίφνο στις 17 Αυγούστου ξεκίνησε από χώρο κοντά στη Μερέντα Μαρκοπούλου.
Άλλες εταιρείες επιλέγουν πλέον το ελικοδρόμιο του «Ελευθέριος Βενιζέλος», με σημαντικά υψηλότερο κόστος.
Προειδοποιήσεις από το 2024
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2024 ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ είχε εκδώσει πέντε συστάσεις ασφαλείας σχετικά με πτήσεις προς μη εξουσιοδοτημένους χώρους προσγείωσης και τον ανεφοδιασμό ελικοπτέρων σε μη πιστοποιημένους χώρους.
Μεταξύ άλλων, ζητούνταν αυστηρή τήρηση των κανονισμών, έλεγχος των εμπλεκόμενων χειριστών και περιορισμός πτήσεων που πραγματοποιούνται μεταξύ μη εξουσιοδοτημένων σημείων.
Ένα ζήτημα που αφορά άμεσα την Ανατολική Αττική
Η υπόθεση δεν αφορά μόνο την αγορά των VIP μετακινήσεων ή τις εταιρείες ελικοπτέρων. Κορωπί, Μαρκόπουλο και αεροδρόμιο βρίσκονται πλέον στο κέντρο μιας συζήτησης που αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πτήσεων.
Και τα στοιχεία των 58 περιστατικών «εμπλοκής», εφόσον επιβεβαιώνονται στο σύνολό τους από τα επίσημα δεδομένα, δημιουργούν ένα βασικό ερώτημα:
Γιατί χρειάστηκε να περάσουν χρόνια από τις πρώτες προειδοποιήσεις μέχρι να επιβληθούν αυστηροί περιορισμοί;
Πηγή: «Εφημερίδα των Συντακτών»
